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Expert EUMOS 40607 : priorité à la sécurité des marchandises dangereuses

EUMOS et la sécurité des marchandises dangereuses

Vos colis et palettes ont une cohésion suffisante? Vos transports sont correctement arrimés? Faites appel au cabinet Experitia ADR, votre formateur ADR 1.3 et conseiller externe à la sécurité pour le transport de marchandises dangereuses. Notre secteur? La Normandie (Seine-Maritime, Eure, Calvados, Orne, Manche) et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Nous sommes heureux de vous annoncer que M. Sarmento da Silva a obtenu la certification officielle EUMOS 40607-1:2015, délivrée par l’European Safe Logistics Association (EUMOS). Il est désormais expert qualifié en arrimage et emballage de transport.

L’arrimage n’est pas une simple formalité : il s’agit d’un enjeu majeur pour la sécurité du transport des marchandises dangereuses . Un arrimage défaillant peut entraîner des accidents graves, des pollutions, voire des risques pour la vie humaine. C’est pourquoi, dans toutes nos formations ADR, nous insistons sur l’arrimage des charges, en lien direct avec la réglementation et les exigences européennes.

Pourquoi l’arrimage est-il crucial pour les marchandises dangereuses ?

  • Prévention des accidents : Les marchandises dangereuses, par leur nature, exigent une maîtrise parfaite de l’arrimage pour éviter tout déplacement ou renversement susceptible de provoquer des incidents.
  • Conformité réglementaire : Le réglementation ADR et la directive européenne 2014/47/UE imposent des standards stricts en matière d’arrimage. Nous les abordons systématiquement lors de nos sessions de formation.
  • Responsabilité des acteurs : Chaque intervenant du transport doit connaître ses obligations et maîtriser les techniques d’arrimage adaptées aux marchandises transportées.

Notre engagement en formation ADR

Depuis plusieurs années, nous accompagnons les industriels, les transporteurs et tous les opérateurs logistiques dans la compréhension et l’application de l’ADR. À chaque session, nous abordons l’arrimage de manière adaptée : de la théorie à la pratique, avec des cas concrets adaptés à vos activités.

Avec la certification EUMOS 40607:1, nous vous proposons désormais un niveau d’expertise reconnu au plan européen. Ainsi, nous vous aidons à transporter vos marchandises dangereuses dans le respect des normes les plus exigeantes.

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Les modalités de transport ADR du plomb évoluent

Le transport ADR du plomb

Votre entreprise de BTP intervient dans la rénovation ou dans la démolition de bâtiments contaminés par l’amiante ou par le plomb? Vous recherchez un CSTMD externe et formateur ADR pour votre activité de déplombage et désamiantage ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité. Notre secteur? La Normandie (Seine-Maritime, Eure, Calvados, Orne, Manche) et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Le classement ADR des alliages au plomb a évolué le 01/09/2025

le classement des alliages du plomb selon l'ADR

Le classement ADR du plomb se base sur le règlement CLP, qui est devenu plus exigeant depuis le 01/09/2025. On classe désormais les alliages métalliques contenant du plomb comme dangereux pour l’environnement s’ils présentent un taux :

  • Supérieur ou égal à 0,25% de plomb massif (particules de diamètre supérieur ou égal à 1mm);
  • Ou supérieur ou égal à 0,025% de plomb en poudre (particules de diamètre inférieur à 1mm).

Ainsi, ces mélanges doivent être classés « UN3077 matière dangereuse du point de vue de l’environnement, solide, n.s.a. (alliage métallique au plomb), groupe d’emballage III, (-) ».

L’accord multilatéral M366 : une dérogation à l’ADR sous conditions

M366 plomb ADR

Pour ces alliages contenant du plomb, l’accord multilatéral M366 permet de déroger aux autres exigences de l’ADR à condition de respecter les conditions suivantes:

  • l’alliage ne présente pas de danger d’une classe autre que 9;
  • il n’est que faiblement soluble dans l’eau;
  • le transport se fait :
    • Soit dans des emballages, IBC, big-bags, grands emballages. L’homologation n’est pas requise mais ils doivent être « de qualité » : étanches à l’eau et à la poussière, chimiquement compatibles, respecter un taux de remplissage approprié, etc.
    • Soit en vrac (benne) dans un véhicule ou dans un conteneur bâché ou fermé.

Le texte de l’accord multilatéral doit être présent dans le véhicule lors du transport.

L’accord multilatéral M366 est valide jusqu’au 31/08/2027 et est applicable uniquement dans les pays signataires, qui sont à ce jour la France, la Slovénie et l’Italie. Cette liste devrait sans doute s’agrandir durant les prochains mois.

L’accord multilatéral M366 et sa notice sont téléchargeables sur le site de l’UNECE.

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Le conseil du formateur ADR 1.3 : Stabilisez vos palettes!

Savez-vous préparer vos marchandises dangereuses au transport? Faites appel au cabinet Experitia ADR, votre formateur ADR 1.3 et conseiller externe à la sécurité pour le transport de marchandises dangereuses. Notre secteur? La Normandie (Seine-Maritime, Eure, Calvados, Orne, Manche) et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

En tant que formateur ADR 1.3, nous insistons sur le fait que lorsque vous expédiez des marchandises dangereuses, la sécurité commence par l’emballage et par la cohésion des palettes.

Le conseil du formateur ADR 1.3 : utilisez des intercalaires antiglisse
Crédit image : GRIP SHEET

Tous les emballeurs de marchandises dangereuses savent qu’ils peuvent stabiliser les palettes à l’aide de film étirable ou de cornières et de feuillards. Par contre, rares sont ceux qui utilisent un autre moyen très simple et efficace : les intercalaires en papier antiglisse.

La preuve en images par la marque GRIP SHEET :

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Conseil ADR : Savez-vous appliquer l’exemption ADR au poids?

L’application de l’exemption ADR au poids vous paraît complexe? Faites appel au cabinet Experitia ADR, votre conseiller externe à la sécurité pour le transport de marchandises dangereuses. Notre secteur? La Normandie (Seine-Maritime, Eure, Calvados, Orne, Manche) et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Pourquoi l’exemption 1.1.3.6 implique une pesée?

De nombreuses entreprises transportent leurs marchandises et déchets dangereux sous l’exemption dite 1.1.3.6., c’est à dire en dessous d’une quantité maximale.

Mais beaucoup d’entre elles ignorent qu’il est interdit d’estimer la quantité transportée lorsque la quantité exacte est essentielle à la bonne application de l’exemption.

Il faut donc pouvoir peser les emballages avant l’expédition pour établir un document de transport précis, même en chantier.

Exemption ADR au poids : la pesée en entrepôt

Le cas le plus simple est celui de la pesée en entrepôt. Dans ce cas, plusieurs solutions se présentent, par exemple:

  • Le chariot élévateur avec pesage intégré
  • ou de préférence la plateforme de pesage (environ 1000€ à 3000€)

Il s’agit d’outils précis, durables et robustes mais plus onéreux que le matériel portatif.

Plateforme de pesage pour l'application de l'exemption ADR au poids

Exemption ADR au poids : la pesée en chantier

Le cas le plus difficile est celui de la pesée sur chantier, avec du matériel portatif. Selon les situations, il est possible d’utiliser des équipements tels que :

  • Le transpalette peseur (environ 700€ à 4000€)qu’un crochet
  • La balance pèse palette (environ 500€ à 2000€)
  • Le crochet peseur (environ 70€ à 1000€).
Transpalette peseur pour l'application de l'exemption ADR au poids
Balance pèse palette pour l'application de l'exemption ADR au poids
Crochet peseur pour l'application de l'exemption ADR au poids

Qu’est-ce que l’exemption ADR au poids?

Pour comprendre ce qu’est l’exemption ADR au poids selon le chapitre 1.1.3.6 de cette la règlementation marchandises dangereuses, vous pouvez consulter la brochure de vulgarisation diffusée par l’INRS. 

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Conseil ADR : et si vos panneaux orange n’étaient pas conformes?

Vous êtes concerné par le transport de marchandises dangereuses sous panneau orange et vous avez besoin d’un conseil ADR ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité en Normandie et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Vous voyez tous sur la route les panneaux orange codifiés ou non qui signalent les transports de marchandises dangereuses.

Conseil ADR : la signalisation orange

Mais est-ce que ces panneaux sont toujours règlementaires?

Conseil ADR – Les principaux points de conformité des panneaux orange :

  • rétroréfléchissants
  • dimensions 30X40cm avec un liseré noir de 1,5cm (si la place est insuffisante, on peut les réduire sans passer en dessous de 12cm pour la hauteur, de 30cm pour la base et de 1 cm pour le liséré)
  • Durables et résistants aux intempéries
  • Ne doivent pas se détacher de leur fixation
    • en cas de retournement du véhicule
    • ni après un incendie d’une durée de 15 minutes
  • La couleur orange correspond à un ton standard
  • Les numéros d’identification de danger et les numéros ONU doivent être noirs (10cm de haut et 1,5cm d’épaisseur)
  • Les chiffres et lettres interchangeables doivent rester en place durant le transport même si le véhicule se retourne
  • Les panneaux à volets rabattables doivent exclure tout rabattement ou détachement inopinés

S’informer sur l’ADR

L’INRS met à disposition sur son site une brochure de vulgarisation sur la règlementation marchandises dangereuses. Ce petit guide vous apportera une vue d’ensemble d’un domaine qui peut sembler ardu aux non-spécialistes.

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Contrôle ADR : anticipez avec un CSTMD externe ADR

Vous recherchez un CSTMD externe ADR ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité. Notre secteur? La Normandie (Seine-Maritime, Eure, Calvados, Orne, Manche) et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

La DREAL Normandie a publié une plaquette très didactique, que nous vous invitons à télécharger sur sa page web .

CSTMD externe ADR : les documents à présenter en cas de contrôle

Cette brochure présente les principaux documents à présenter en cas de contrôle routier ou en entreprise.

En cas de contrôle ADR routier :

  • Certificat de formation au transport de marchandises dangereuses
  • Document d’identification comprenant une photographie
  • Certificat d’agrément du véhicule le cas échéant
  • Document de transport de matières dangereuses
  • Consignes écrites selon l’ADR
  • Certificat d’empotage (en cas de transport avec une étape maritime)
  • Copie des accords multilatéraux ou dérogations (le cas échéant)

En cas de contrôle ADR en entreprise :

  • Rapports annuels du conseiller à la sécurité
  • Rapports d’accidents
  • Déclaration d’événements
  • Copie du certificat du conseiller à la sécurité en cours de validité
  • Lettre d’acceptation de mission du conseiller à la sécurité (si CSTMD externe ADR)
  • Plan de sûreté (le cas échéant)
  • Formations des conducteurs
  • Relevés de formation au titre du chapitre 1.3 de l’ADR
  • Dossiers citernes (certificats d’agréments, procès-verbaux de contrôles périodiques intermédiaires ou exceptionnels)
  • Procès-verbaux d’épreuve de flexibles
  • Documents de transport sur les 3 derniers mois
  • Liste des transporteurs admis sur les sites (en cas de sous-traitance)

Rappel des principales obligations du transporteur de marchandises dangereuses :

Cette plaquette rappelle les principales obligations du transporteur selon le chapitre 1.4 de l’ADR.

Les préconisations suivantes sont données aux conducteurs de marchandises dangereuses :

  • vérifier l’arrimage, le matériel de transport et sa conformité
  • respecter les consignes au chargement et au déchargement et ne pas procéder aux opérations à défaut d’instructions sur site
  • assurer un suivi des flexibles
  • refuser les chargements non règlementaires

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CSTMD déchets, notre conseil : découvrez le guide FNADE 2025

conseiller à la sécurité déchets dangereux

Vous avez besoin d’un CSTMD déchets dangereux ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité. Notre secteur? La Normandie (Seine-Maritime, Eure, Calvados, Orne, Manche) et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Le guide de bonnes pratiques ADR de la profession du déchet version 2025 vient de sortir!

Il est publié par la FNADE (Fédération Nationale des Activités de la Dépollution et de l’Environnement) et MAIAGE (Maintenance Industrielle Assainissement Gestion Environnementale) tous les 2 ans. Ce guide s’adresse aux acteurs de la gestion des déchets dangereux.

En tant que CSTMD déchets dangereux, nous recommandons vivement ce guide. Il a le bon équilibre entre la précision et la vulgarisation. Si vous trouvez que la règlementation ADR et TMD est trop complexe, ce fascicule fera votre bonheur.

La nouvelle édition intègre notamment les dernières évolutions concernant le transport de déchets en emballages intérieurs dans des emballages extérieurs (emballages combinés), ainsi que le transport en vrac (conteneur-bag) de déchets contaminés par l’amiante non lié.

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L’avis du conseiller à la sécurité : maîtrisez le transport de bitume

Vous êtes concerné par le transport de bitume en citerne et vous avez besoin d’un conseiller à la sécurité ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité en Normandie et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Les deux vidéos que nous présentons en fin d’article, publiées par NYNAS et par EUROBITUME, résument les bonnes pratiques européennes en matière de livraison de bitume en sécurité.

Le bitume UN3257 n’est classé dangereux au transport qu’en raison de sa température élevée. En effet, il est transporté à des températures pouvant atteindre 230°C afin qu’il soit à l’état liquide et puisse s’écouler correctement. A cette température, il peut en effet causer de graves brûlures nécessitant une chirurgie et des mois de rééducation.

panneau transport à chaud

Les protections individuelles pour la livraison de bitume:

Il est donc impératif d’utiliser des protections individuelles qui recouvrent tout le corps, c’est à dire une combinaison ignifugée réfléchissante, des gants à manches logues résistant à la chaleur, des bottes et un casque avec visière intégrale et couvre-nuque. Le bas du pantalon doit passer à l’extérieur des bottes pour éviter tout entrée de bitume dans les chaussures.

La procédure de déchargement de bitume:

Compte tenu de la viscosité du bitume, le déchargement est généralement poussé par de l’air comprimé et/ou soutiré par une pompe.

Il est nécessaire de vérifier systématiquement que la cuve de réception dispose d’un creux suffisant pour recevoir le volume de la livraison sans dépasser un taux de remplissage de 90%. Ce contrôle doit être doublé par un système de jauges électronique dans la cuve, avec une alarme qui se déclenche lorsque le niveau maximal est atteint.

La cuve de réception doit être froide en début de déchargement.

La bride de la bouche de dépotage doit être nettoyée de tout résidu de bitume afin d’offrir une connexion sûre avec le flexible. Les garnitures d’étanchéité et le flexible doivent être en bon état.

Le conducteur doit surveiller le déchargement et rester à côté d’un des bouton d’arrêt d’urgence du véhicule. Le site doit avoir une procédure d’urgence en cas de sur remplissage, épandage, fuite ou débordement.

La sécurité du site de déchargement de bitume:

  • Mettre en place un protocole de sécurité clair et précis.
  • Informer les visiteurs du plan de circulation.
  • Identifier clairement les cuves et bouches de dépotage.
  • Les cuves doivent être entretenues. Les évents doivent être propres pour éviter tout risque de bouchon.
  • Veiller à ce que la zone de livraison soit facilement accessible, délimitée et éclairée.
  • Disposer d’une douche de sécurité à moins de 20m de la zone de déchargement.
  • Afficher la procédure de déchargement et les procédures d’urgence.
  • Les extincteurs doivent être à base de mousse ou de poudre, ne jamais verser de l’eau sur le bitume chaud.
  • Bloquer l’accès aux zones proches des orifices et évents, car ils peuvent éventuellement dégager du sulfure d’hydrogène H2S, gaz toxique et inflammable qui peut être mortel.

Les principaux risques d’accident:

  • Les débordements de bitume dûs à des jauges ou alarmes de niveau défectueux.
  • L’exposition du conducteur ou du personnel du site au sulfure d’hydrogène.
  • L’émission d’une fumée composée de particules, d’hydrocarbures et de H2S, due à une température de stockage trop élevée par rapport au grade de bitume.
  • L’autoinflammation en cas de fuite de bitume dans l’isolant.
  • L’incendie du à un recouvrement insuffisant des éléments chauffants par le bitume.
  • L’incendie de dépôts de bitume sur la paroi intérieure de la cuve, accumulés suite à une ventilation inadaptée.
  • Le foisonnement et l’inflammation du bitume chaud mis au contact de l’eau.
panneau d'avertissement H2S sulfure d'hydrogène

Les premiers secours:

  • Refroidir la partie du corps brûlée à l’eau froide durant au moins 10 minutes.
  • Afficher un guide de premiers secours en cas de brûlure.

En tant que conseiller à la sécurité pour des transports de bitume, nous conseillons vivement la lecture des brochures Eurobitume:

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L’avis du CSTMD externe : les dangers de l’électricité statique

Le risque d’incendie des liquides inflammables vous concerne et vous avez besoin d’un CSTMD externe ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité en Normandie et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Ces vidéos sont publiées par l’ESIG (European Solvents Industry Group). Elles abordent la problématique des atmosphères inflammables ou explosives (ATEX) en lien avec les solvants. Dans ce contexte, l’électricité statique et la production d’étincelles qui peut en découler peut avoir de graves conséquences.

Ces conseils s’appliquent à de nombreuses situations courantes comme le transport de solvants et les livraisons de carburant en station-service. Mais aussi le remplissage de jerricanes, fûts et IBC de solvants, etc.

En effet, le frottement dû au mouvement du liquide dans les citernes et tuyaux peut provoquer une accumulation de charge électrostatique. Cela peut aller jusqu’à la production d’étincelles et au risque d’incendie et d’explosion.

C’est pourquoi il faut :

Réduire le frottement à l’origine de la charge électrostatique

Vous pouvez réduire la vitesse de remplissage et de vidange. De même, nous conseillons de remplir les cuves par le bas. Cela permet d’éviter l’agitation due à la chute ou au ruissellement. Enfin, il convient de réduire encore plus la vitesse lorsque le solvant se trouve en mélange avec de l’eau.

Eliminer la charge électrostatique au fur et à mesure de sa formation

Il s’agit de connecter chaque équipement à la terre : le véhicule citerne, les cuves, la pompe, les flexibles, les fûts et IBC, etc. Il convient d’équiper chaque connexion à la terre d’un témoin électronique. Ce dispositif doit permettre de vérifier que cette liaison à la terre a une faible conductivité, inférieure à 10 ohms.

Eliminer ou réduire les vapeurs inflammables ou explosives

Il est possible d’injecter un gaz neutre comme l’azote au-dessus du liquide. Mais la solution la plus courante, celle qui est utilisée dans les livraisons de carburant en station-service, revient à renvoyer les vapeurs vers la citerne routière (récupération de vapeur).

Utiliser des contenants qui conduisent l’électricité

L’emploi d’IBC en polyéthylène est à éviter pour les liquides très inflammables. En effet, le frottement du plastique avec le liquide est générateur de charge électrostatique.

Utiliser des chaussures et vêtements de sécurité anti électrostatiques

Former les conducteurs et les autres opérateurs au risque incendie dû aux charges électrostatiques

Le risque d’incendie des hydrocarbures : l’avis du CSTMD externe

Experitia ADR, le CSTMD externe de votre station-service. Secteur de la Seine-Maritime, de l’Eure, de l’Orne, du Calvados, des Yvelines, des Hauts de Seine, de Seine Saint Denis et du Val de Marne.

Les règles de prévention que nous avons présentées sont encore plus importantes dans le cas des hydrocarbures et donc des stations-service. En effet, les hydrocarbures comme l’essence ou le gazole ont une faible conductivité électrique, ce qui réduit la vitesse d’évacuation de la charge électrostatique.

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Le cabinet Experitia ADR est votre CSTMD externe en Normandie et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

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Quantités limitées et seuil des 8 tonnes : ce que vous devez savoir selon un formateur ADR 1.3

Experitia ADR est le formateur ADR 1.3 de vos conducteurs de marchandises dangereuses en quantités limitées. Experitia ADR intervient en Normandie et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Savez-vous qu’au-delà de 8 tonnes brut de marchandises dangereuses en quantités limitées:

  • il est interdit de passer dans les tunnels de catégorie E
  • et l’unité de transport doit porter la marque des quantités limitées à l’avant et à l’arrière si sa masse maximale est supérieure à 12 tonnes
formateur ADR 1.3 quantités limitées

L’article du Courrier de l’Ouest en date du 16 octobre 2028 nous apprend que les conséquences n’ont pas été négligeables pour un transporteur : 6000€ d’amende et 2 jours d’immobilisation du véhicule!

La circulation des transports de matières dangereuses dans la tranchée couverte de l’autoroute A11 est très réglementée.

Les camions transportant certaines matières ont l’interdiction de traverser l’ouvrage.

En cas d’accident dans un tunnel, les conséquences peuvent en effet être désastreuses.

Comme ce fut le cas lors de l’incendie dans le tunnel du Mont-Blanc, le 24 mars 1999, qui avait fait 39 morts.

Au nord d’Angers, régulièrement, le peloton motorisé intercepte des ensembles routiers qui ont interdiction de franchir ce point névralgique du département.

20 tonnes d’aérosol
Par exemple, le mardi 9 octobre à 16 heures, un poids lourd appartenant à une société roumaine et transportant 20 tonnes d’aérosol inflammable, a été surpris franchissant le tunnel dans le sens Nantes-Paris.

Le conducteur a pu repartir deux jours plus tard lorsque son véhicule, immobilisé en sécurité, a été mis aux normes et après avoir réglé une amende globale de 6000 €.

Votre formateur ADR 1.3