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Le classement ADR des alliages au plomb a évolué le 01/09/2025

le classement des alliages du plomb selon l'ADR

Le classement ADR du plomb se base sur le règlement CLP, qui est devenu plus exigeant depuis le 01/09/2025. On classe désormais les alliages métalliques contenant du plomb comme dangereux pour l’environnement s’ils présentent un taux :

Supérieur ou égal à 0,25% de plomb massif (particules de diamètre supérieur ou égal à 1mm);

Ou supérieur ou égal à 0,025% de plomb en poudre (particules de diamètre inférieur à 1mm).

Ainsi, ces mélanges doivent être classés « UN3077 matière dangereuse du point de vue de l’environnement, solide, n.s.a. (alliage métallique au plomb), groupe d’emballage III, (-) ».

L’accord multilatéral M366 : une dérogation à l’ADR sous conditions

Pour ces alliages contenant du plomb, l’accord multilatéral M366 permet de déroger aux autres exigences de l’ADR à condition de respecter les conditions suivantes:

l’alliage ne présente pas de danger d’une classe autre que 9;

il n’est que faiblement soluble dans l’eau;

le transport se fait :

Soit dans des emballages, IBC, big-bags, grands emballages. L’homologation n’est pas requise mais ils doivent être « de qualité » : étanches à l’eau et à la poussière, chimiquement compatibles, respecter un taux de remplissage approprié, etc.
Soit en vrac (benne) dans un véhicule ou dans un conteneur bâché ou fermé.

Le texte de l’accord multilatéral doit être présent dans le véhicule lors du transport.

L’accord multilatéral M366 est valide jusqu’au 31/08/2027 et est applicable uniquement dans les pays signataires, qui sont à ce jour la France, la Slovénie et l’Italie. Cette liste devrait sans doute s’agrandir durant les prochains mois.

L’accord multilatéral M366 et sa notice sont téléchargeables sur le site de l’UNECE.

Vous êtes concerné par le transport de bitume en citerne et vous avez besoin d’un conseiller à la sécurité ? Le cabinet Experitia ADR est votre conseiller externe à la sécurité en Normandie et Paris Ouest. Nous sommes à votre écoute, n’hésitez pas à visiter notre site ou à nous contacter.

Les deux vidéos que nous présentons en fin d’article, publiées par NYNAS et par EUROBITUME, résument les bonnes pratiques européennes en matière de livraison de bitume en sécurité.

Le bitume UN3257 n’est classé dangereux au transport qu’en raison de sa température élevée. En effet, il est transporté à des températures pouvant atteindre 230°C afin qu’il soit à l’état liquide et puisse s’écouler correctement. A cette température, il peut en effet causer de graves brûlures nécessitant une chirurgie et des mois de rééducation.

Les protections individuelles pour la livraison de bitume:

Il est donc impératif d’utiliser des protections individuelles qui recouvrent tout le corps, c’est à dire une combinaison ignifugée réfléchissante, des gants à manches logues résistant à la chaleur, des bottes et un casque avec visière intégrale et couvre-nuque. Le bas du pantalon doit passer à l’extérieur des bottes pour éviter tout entrée de bitume dans les chaussures.

La procédure de déchargement de bitume:

Compte tenu de la viscosité du bitume, le déchargement est généralement poussé par de l’air comprimé et/ou soutiré par une pompe.

Il est nécessaire de vérifier systématiquement que la cuve de réception dispose d’un creux suffisant pour recevoir le volume de la livraison sans dépasser un taux de remplissage de 90%. Ce contrôle doit être doublé par un système de jauges électronique dans la cuve, avec une alarme qui se déclenche lorsque le niveau maximal est atteint.

La cuve de réception doit être froide en début de déchargement.

La bride de la bouche de dépotage doit être nettoyée de tout résidu de bitume afin d’offrir une connexion sûre avec le flexible. Les garnitures d’étanchéité et le flexible doivent être en bon état.

Le conducteur doit surveiller le déchargement et rester à côté d’un des bouton d’arrêt d’urgence du véhicule. Le site doit avoir une procédure d’urgence en cas de sur remplissage, épandage, fuite ou débordement.

La sécurité du site de déchargement de bitume:

Mettre en place un protocole de sécurité clair et précis.
Informer les visiteurs du plan de circulation.
Identifier clairement les cuves et bouches de dépotage.
Les cuves doivent être entretenues. Les évents doivent être propres pour éviter tout risque de bouchon.
Veiller à ce que la zone de livraison soit facilement accessible, délimitée et éclairée.
Disposer d’une douche de sécurité à moins de 20m de la zone de déchargement.
Afficher la procédure de déchargement et les procédures d’urgence.
Les extincteurs doivent être à base de mousse ou de poudre, ne jamais verser de l’eau sur le bitume chaud.
Bloquer l’accès aux zones proches des orifices et évents, car ils peuvent éventuellement dégager du sulfure d’hydrogène H2S, gaz toxique et inflammable qui peut être mortel.

Les principaux risques d’accident:

Les débordements de bitume dûs à des jauges ou alarmes de niveau défectueux.
L’exposition du conducteur ou du personnel du site au sulfure d’hydrogène.
L’émission d’une fumée composée de particules, d’hydrocarbures et de H2S, due à une température de stockage trop élevée par rapport au grade de bitume.
L’autoinflammation en cas de fuite de bitume dans l’isolant.
L’incendie du à un recouvrement insuffisant des éléments chauffants par le bitume.
L’incendie de dépôts de bitume sur la paroi intérieure de la cuve, accumulés suite à une ventilation inadaptée.
Le foisonnement et l’inflammation du bitume chaud mis au contact de l’eau.

panneau d'avertissement H2S sulfure d'hydrogène

Les premiers secours:

Refroidir la partie du corps brûlée à l’eau froide durant au moins 10 minutes.
Afficher un guide de premiers secours en cas de brûlure.

En tant que conseiller à la sécurité pour des transports de bitume, nous conseillons vivement la lecture des brochures Eurobitume:

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Les modalités de transport ADR du plomb évoluent